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“争气桥”是这样炼成的——南京长江大桥前世

2019-01-17 22:45免费彩金平台编辑:admin人气:


曾经,在长江上架设一座永久的大桥,让这道隔断南北的天堑从此变成通途,被认为是不可能实现的梦。而这个梦想,我们实现了!作为长江上第一座由中国人自行设计、自主建造的双层式铁路、公路两用桥梁,南京长江大桥更是成为中国人心目中的“争气桥”。

如今,回顾这座“天堑飞虹”艰苦卓绝的建造历程,依然能从这一时代的奇迹中感受到满满的正能量,激励我们不忘初心,牢记使命,继续奋进新征程、建功新时代、创造新业绩。

上千年来的过江梦想

当年浦口轮渡渡口

长江上第一座桥出现于东汉

公元35年,割据四川益州称帝的公孙述与东汉光武帝作战时,在今湖北宜都荆门和宜昌虎牙之间,利用险要的地势,架了一座桥,想以此断绝汉军的水路交通。但这座“长江第一桥”只是用巨大的缆绳捆绑巨木再铺上木板而成的浮桥,注定不能长久,后被东汉水师利用风势烧毁。

第一座正规军用浮桥出现于北宋

长江上第一座正规军用浮桥的出现,是南唐书生樊若水向宋太祖赵匡胤所献计策。宋军先在石牌口用多艘巨大的龙船和无数粗大的竹筏试架浮桥获得成功。974年12月,这座大型浮桥被移至安徽当涂采石矶一带江面上,数十万北宋骑兵辎重得以从桥上滚滚而过,向南唐国发起攻击。据说,这座浮桥从开始系缆到架设成功仅用了3日,成为建桥史上的一大奇迹。

太平天国也曾出现过大型浮桥

此桥为清咸丰三年(1853)元月初太平军占领江城后,在晴川阁和武昌汉阳门之间的江面“以巨缆横缚大木”所建,有数百丈长,史书描绘为“人来马往,履如坦道”。此后不久,太平军东征,此桥也就被毁了。

民国时期火车在轮渡上晃着过江

1908年4月1日上海北站到南京下关火车站的沪宁铁路全线通车,1912年纵贯中国东部地区的津浦铁路全线通车,但也因受长江之阻,终止于南京江北浦口。直到1933年下关煤炭港至浦口开通了我国最早的火车渡轮,这两条南北干线才算勉强连接上了。然而,因为轮渡“夜间不渡、大雾不渡、涨潮不渡、台风不渡”,使得当时的铁路客货运输还是受到很大限制。

孙中山先生曾在他的《建国方略》中计划建10万英里(约16万公里)铁路,规划浦口为“长江以北一切铁路之大终点”,还要在浦口建江底隧道贯通南北。1918年, 北洋政府也曾请铁道部顾问、法国桥梁专家在南京进行建桥勘测,也没有结果。

1930年国民党政府重金聘请美国桥梁专家约翰·华特尔,对南京浦口江面进行实地勘察,得出的结论还是这里“水深流急,不宜建桥”。

中华人民共和国成立后,南京市的经济建设得到迅速发展,在长江上建桥、打破南北交通阻隔,“已属势在必行”。

建桥地址曾有3个选择

大桥备选桥址示意图。

长江与黄河滋养了中华文明,也隔断了中华大地的南北交通。毛泽东主席十分清楚,要构建中华人民共和国的工业体系,首先要打通数千年来被长江、黄河隔断的交通。因此,武汉长江大桥建成时,他就对当时的铁道部大桥工程局局长彭敏说:“我们还要在长江上建设南京大桥、宜都大桥、芜湖大桥。”在这三座大桥中,南京长江大桥最为重要,修建难度也最大。

其实,早在1956年,铁道部大桥局就已经国务院批准,开始对下游长江大桥的桥址进行勘查。可以说,南京长江大桥的设计工作是与武汉建桥工作交叉进行的。

在江苏省档案馆,存有一份题为《南京长江大桥初步设计请批准》的档案,这份盖有“绝密”印章的文件显示,当年最初供选择的地址有4个在芜湖,只有1个在南京。不过,南京从中胜出,显然并不只是因为有113万人口的优势。彭敏在回忆修建南京长江大桥的文章中写道:“以往,南来北往的火车在南京用轮渡过江,速度慢、效率低。上海市发电用煤量大,而煤的储备有限,仅够用两周。工业发达的大上海,一旦缺煤少电怎么行?因此,中央决定要尽早、尽快建成南京长江大桥。”

1958年中共江苏省委申请修建南京长江大桥的报告中也提到当时轮渡压力之大:“轮渡口积压待运的物资常在10万吨左右,上海市和其他各省过境物资及本省需渡江南运的物资,到1962年将超过现有通过能力的11倍强。”可见,当时在南京江面修建长江大桥,已成当务之急。

1957年8月,送铁道部审查的长江大桥设计意见书中提出了下三山、煤炭港和宝塔桥3个地点作为备选桥址。考虑到津浦线和沪宁线早已建成,在南京建长江大桥的地点,既要便于建桥,又不能离开现有的铁路线太远,所以在反复比对各项条件后,勘测设计组建议选择距铁路轮渡栈桥下游1.4公里的宝塔桥,这里北面可以接津浦线,南面接沪宁线,江面相对较窄,建桥时也能保证火车轮渡及来往船只的航行安全,作为桥位正合适。

1958年8月,铁道部邀请有关省市及部内外有关部门共同商讨后决定,桥址选择宝塔桥方案,大桥按铁路、公路两用桥设计。考虑到要让万吨海轮可以从桥下通过,采纳了“桥下通航净空宽度为120米,净空高度为最高通航水位以上24米”的设计方案。同时要求,大桥工程建设应根据“多快好省”的方针进行,要考虑城市发展的需要及美观。

1960年1月,大桥工程局委托中国建筑学会发动建筑设计单位和院校为桥头建筑征求设计方案,后来从全国17个单位提出的58个方案中选出3个送审,其中南京工学院(今东南大学)青年教师钟训正提出的红旗方案被采纳。

自力更生攻克重重难关

大桥钢梁即将合龙

图一:1959年11月6日,1号墩正式开工。

图二:1960年1月18日,长江大桥主体工程正桥桥墩开工,正桥9号墩钢围笼浮运下水,大桥建设全面启动。

图三:1965年11月,正桥9个桥墩前后历时7年多得以建成。

经过近5年的紧张筹备,1960年1月18日,南京长江大桥终于正式开工兴建。在武汉长江大桥建设中锻炼出来的新一代桥梁专家,几乎全部集中到南京长江大桥项目上。从中国各地选招来的建桥工人,也陆续来到工地,南北两岸职工有7000多人。

虽然此前建武汉长江大桥积累了一些经验,但是,南京江面比武汉江面宽得多,江底岩层结构十分复杂,在这种水文条件下建桥,中国历史上没有过,国外历史上也没有过。更糟糕的是,此时国家遭遇三年困难,经济遭受严重打击,中苏关系又破裂了,苏联专家不仅带走了图纸、计划和资料,设备和大桥建设所需的钢材也都停止了供货。

中国政府决心背水一战。周恩来总理要求不惜任何代价,研制出建造南京长江大桥所需的钢材。为此,当时的鞍山钢铁公司成立了科研小组,日夜不停地试验,终于研制出16锰低合金桥梁钢,并于1963年11月批量投产,其强度比武汉长江大桥用的钢材提高了30%,解了南京大桥的燃眉之急。这一“争气钢”至今依然是中国建桥行业用途最广的一种钢材。

1964年9月,大桥工程又遭遇建设中的最大危机:18日和28日,在秋汛洪水的冲击下,5号和4号桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断,自重6000多吨、七八层楼高的沉井在激流中来回摆动,最大幅度达几十米!一旦主锚崩断,不仅大桥面临着沉井倾覆、桥址报废的危险,下游百姓也要遭殃。建桥工人冒着生命危险,连续抢险近2个月,最终采用“平衡重止摆船”的方案,使大桥转危为安。

最后28天的大会战,大桥建造者约万人,又有10多万名志愿者从全国各地涌来,“到大桥去义务劳动”成为当时最光荣的事。

众志成城迎来“大桥时代”

1968年10月1日,第一列火车通过南京长江大桥。

1968年12月29日,南京长江大桥公路桥通车。这标志着大桥全线正式通车。

从地质勘探、桥址的选择、桥头堡方案的确立再到特种钢的研制,中国人凭着自力更生、奋发图强的精神,自主研发、自行施工,历时9年,在长江天堑上架起了一道飞虹,开创了我国人民依靠自己的力量建设大型桥梁的新纪元,也迎来了两岸经济迅速增长的“大桥时代”。

1968年9月30日,铁路桥首先通车,当天下午2时,南京市5万多军民在大桥工地举行了隆重的铁路桥通车典礼。次日凌晨3时,从福州开往北京的46次列车成为铁路桥上通过的第一列客车。首次试车时,大桥的最后一任总工程师陈昌言毫不犹豫地登上了火车头,他对这座大桥的质量最有信心。

震撼了世界的一次特殊的检验行动,则是在1968年12月29日公路桥正式通车以后。1969年9月26日上午8时,南京军区118辆坦克和各型汽车一字排开,缓缓从大桥驶过。绵延近10公里的车队过后,被辗轧过的桥面毫发无损。据当时媒体报道,有60万群众亲眼目睹了这一壮观的历史画面。

据不完全统计,南京长江大桥从通车至2013年,共发生35起桥体被撞事故,但这些撞击都没有对大桥产生实质性伤害。

1978年,南京长江大桥获全国铁路科技大会优秀成果奖与全国科学大会奖。1985年,南京长江大桥建桥新技术获得国家科技进步奖特等奖。

2009年10月,南京长江大桥被评为新中国成立60周年百项经典暨精品工程。2014年,南京长江大桥被列入南京市不可移动文物,大桥建设档案入选第四批中国档案文献遗产名录。2016年9月,南京长江大桥桥头堡入选“首批中国20世纪建筑遗产名录”。2018年1月,南京长江大桥等100项工业遗产入选第一批中国工业遗产保护名录。

2016年10月28日,忙碌了近半个世纪的南京长江大桥全面封闭维修。

2018年12月29日,50岁生日之际,焕然一新的南京长江大桥回归。它将继续陪伴着我们,迎接更加美好的未来。

数说大桥

南京长江大桥整座桥用钢材近7万吨,耗资人民币约2.87亿元。

大桥上层为公路桥,下层为双线铁路桥。其中公路桥全长4589米、宽19.5米;铁路桥全长6772米、宽14米;正桥长1576米;两端共有4座桥头堡,每座高70米;江中有9个桥墩和10孔钢梁。

本版文字由本报记者齐文洁根据中铁大桥局集团官微、江苏省档案馆和南京市档案馆相关资料以及南京电视台文献纪录片《南京长江大桥》等综合整理

本版图片资料由中铁大桥局四公司提供 题图大桥近影由本报记者冯芃摄

(来源:http://dnpfykn.cn

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